上周,易到用車爆出融資80億成立租車公司的消息,讓大家都吃驚不小。今天,易到用車召開(kāi)發(fā)布會(huì)正式回應(yīng)此事,據(jù)披露的信息來(lái)看:租賃公司是由易到用車與海爾產(chǎn)業(yè)金融成立的合資公司“海易出行”;80億也并非融資額,而是海易出行3年后計(jì)劃將要達(dá)到的資產(chǎn)規(guī)模。
關(guān)于海易出行,易到和海爾在其中分別持股50%,其中海爾產(chǎn)業(yè)金融提供資金支持,易到用車提供運(yùn)營(yíng)資源支持,而車輛資源則屬“海易出行”所持有。海爾產(chǎn)業(yè)金融總經(jīng)理周劍振稱,海易出行為擁有車輛的重資產(chǎn)租賃公司,雙方合作的目的是要打造一個(gè)移動(dòng)出行服務(wù)的資源平臺(tái)。而周航則稱,他們的目標(biāo)是在3年內(nèi)做成全國(guó)最大的汽車租賃公司。目前,神州租車的車輛規(guī)模約為5.3萬(wàn)輛,而3年后,海易出行計(jì)劃達(dá)到8至10萬(wàn)輛的規(guī)模,易到用車現(xiàn)有的整合車輛資源也將逐步劃歸到海易出行。而此前公布的80億并非海爾產(chǎn)業(yè)金融向海易出行注入的資產(chǎn)規(guī)模,而是3年后海易出行的資產(chǎn)規(guī)模。為此,雙方將在未來(lái)的時(shí)間內(nèi)持續(xù)投入。
去年一年對(duì)于易到來(lái)說(shuō)有點(diǎn)冰火兩重天。
上半年,易到的發(fā)展可謂高歌猛進(jìn),在城市擴(kuò)張上大步挺近,并且在6月開(kāi)始登陸北美市場(chǎng),開(kāi)啟國(guó)際化征程。
然而行至下半年,易到也開(kāi)始持續(xù)遇到挑戰(zhàn)。一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)莫過(guò)于快的打車和滴滴打車高調(diào)進(jìn)軍專車市場(chǎng)。兩家把打車送紅包的玩法又原封不動(dòng)的搬到了專車上,使得專車市場(chǎng)的補(bǔ)貼大戰(zhàn)一觸即發(fā),易到也不得不加入此戰(zhàn)。年底,滴滴和快的又先后宣布獲得7億美元和6億美元的融資,而雙方都承認(rèn)這筆錢會(huì)大力投入到專車業(yè)務(wù)中。與此同時(shí),Uber也宣布與百度達(dá)成戰(zhàn)略合作,并接受了百度數(shù)億美元的戰(zhàn)略投資。
但最大的打擊還是來(lái)自于監(jiān)管層,當(dāng)然,這不僅是針對(duì)易到的。去年 12 月初,天津客管辦宣布將專車等同于黑車要嚴(yán)打;圣誕節(jié)前寧波市運(yùn)管局發(fā)出通知要嚴(yán)查專車服務(wù);在上海,反對(duì)專車的輿論和行動(dòng)已經(jīng)醞釀很久了,12月底上海交通部門也公開(kāi)表示“專車就是黑車”,并查處了部分專車;而幾天之后,北京也加入了這一行列。在輿論喧嘩的風(fēng)口浪尖,交通部于1月8日正式發(fā)聲,一方面肯定了專車服務(wù),另一方面也給專車市場(chǎng)劃了一道門檻:打擊的黑車是專車平臺(tái)上的私家車,只要平臺(tái)中的車輛來(lái)自正規(guī)租賃公司、司機(jī)來(lái)自勞務(wù)派遣,就并不違法。
如此一來(lái),一直以私家車掛靠租賃公司為主要模式的易到無(wú)疑陷入了監(jiān)管的窘境。而成立自己的租車公司也是順勢(shì)而為。
其實(shí),易到與海爾在去年5月就開(kāi)始接觸,并于9月正式對(duì)外宣布了戰(zhàn)略合作計(jì)劃,成立“海爾易到汽車金融服務(wù)公司”,海爾為易到用車平臺(tái)上的千余家租賃公司提供汽車融資租賃服務(wù),易到則將自己所擁有的租賃公司信用數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)出來(lái)。這些數(shù)據(jù)將幫助汽車租賃公司告別抵押貸款時(shí)代,實(shí)現(xiàn)基于數(shù)據(jù)的信用貸款。
如今,雙方的合作更進(jìn)一步,直接成立了汽車租賃公司。但雙方都表示,海易出行并非傳統(tǒng)意義上的汽車租賃公司,要實(shí)現(xiàn)的是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用創(chuàng)新及商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的重塑,主要體現(xiàn)在以下三方面:
1、盈利模式的創(chuàng)新
“車輛規(guī)模”和“車輛生命周期回報(bào)率”是海易出行發(fā)展的兩個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)。在車輛規(guī)模方面, 海易出行將通過(guò)新的資產(chǎn)融資模式來(lái)解決傳統(tǒng)汽車租賃公司因?yàn)橘Y本和杠桿瓶頸而無(wú)法快速擴(kuò)張的問(wèn)題。而在車輛生命周期回報(bào)率方面,約租車這種分時(shí)租車模式在定價(jià)能力、收入規(guī)模及成本結(jié)構(gòu)等方面較傳統(tǒng)租車業(yè)務(wù)都具有優(yōu)勢(shì),能夠改善傳統(tǒng)汽車租賃公司重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的長(zhǎng)期無(wú)法盈利的困境。
2、業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新
海易定位于資源平臺(tái)。對(duì)于上游供應(yīng)商,海易出行將與各大汽車品牌廠商建立戰(zhàn)略合作關(guān)系,在價(jià)格折扣、保值回購(gòu)及車輛定制化方面實(shí)現(xiàn)合作創(chuàng)新;對(duì)于下游客戶與渠道,海易出行將面向企業(yè)、政府、會(huì)議以及試乘試駕等多場(chǎng)景用車服務(wù)需求,與不同的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用車平臺(tái)建立合作,拓寬渠道。
3、融資模式的創(chuàng)新
周航稱“海易出行”會(huì)為目前的金融行業(yè)帶來(lái)最大的啟發(fā)。“我們會(huì)在股權(quán)融資和債權(quán)融資之外,提供一種新的模式。而這個(gè)模式會(huì)引發(fā)金融界和行業(yè)的變化?!?但雙方并沒(méi)有就這一“新模式”做具體的闡述,僅表示這種融資模式“需要依靠雙方在用戶、數(shù)據(jù)和團(tuán)隊(duì)等方面進(jìn)行資源共享;在運(yùn)營(yíng)、風(fēng)險(xiǎn)和技術(shù)等方面進(jìn)行的能力共建”。
當(dāng)然,既然成立了汽車租賃公司,那么汽車租賃牌照就是一個(gè)跨不過(guò)去的門檻。由于一線城市對(duì)租賃車輛實(shí)施數(shù)量調(diào)控,租賃公司要拿到大量租賃車輛指標(biāo)并不現(xiàn)實(shí)。那么“海易出行”將如何在短短3年內(nèi)拿到8到10萬(wàn)輛車的牌照?
關(guān)于這個(gè)問(wèn)題,周航并沒(méi)有給出正面回應(yīng),只是說(shuō):“每個(gè)城市的方式都不一樣,說(shuō)起來(lái)比較復(fù)雜?!?目前來(lái)看,海易出行平臺(tái)上的車雖然都是自己所有,但牌照將分為直接獲取和間接獲取兩種,所謂間接獲取就是與其他汽車租賃公司合作租用牌照。
在周航看來(lái),互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的過(guò)程難免遇到阻力,而這就是一個(gè)在妥協(xié)中堅(jiān)持前行的過(guò)程。
[36氪原創(chuàng)文章,作者: 張雨忻]