近來(lái)，電荒在中國(guó)乃至世界范圍內(nèi)爆發(fā)，這個(gè)現(xiàn)象提醒世界：在能源應(yīng)用從化石能源轉(zhuǎn)換到新能源的漫長(zhǎng)過(guò)渡期內(nèi)，人們需要為防止電荒想出更有效的辦法。一些科技巨頭在電荒來(lái)臨之前就開(kāi)始售賣(mài)“綠電”，這既可以看做科技巨頭履行社會(huì)責(zé)任、防止電荒的一種方式，同時(shí)，巨頭扎堆之處，往往也意味著有風(fēng)口正在加速形成。

繼谷歌、蘋(píng)果之后，特斯拉有望成為美國(guó)售電許可名單上的新成員。根據(jù)CNN報(bào)道，特斯拉8月份已經(jīng)向得克薩斯州公用事業(yè)委員會(huì)提交申請(qǐng)，希望通過(guò)旗下子公司“特斯拉能源風(fēng)險(xiǎn)投資公司”向用戶(hù)出售電力。

這些公司出售的電力最大特點(diǎn)是綠色，均由可再生能源轉(zhuǎn)換而來(lái)。但這些公司的另一個(gè)共同特點(diǎn)是，它們可能也是全球最耗電的企業(yè)。

它們擁有的遍布世界的數(shù)據(jù)中心，已經(jīng)成為一個(gè)個(gè)吞電怪獸。全球數(shù)據(jù)中心的電力消耗總量已經(jīng)占據(jù)全球電力使用量的3%，以當(dāng)前電力價(jià)格估算，預(yù)計(jì)到2025 年，全球數(shù)據(jù)中心的電費(fèi)開(kāi)支就將超過(guò)百億美元。

在降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本和追求碳中和的承諾目標(biāo)之下，科技巨頭成了投入可再生能源使用最積極的一批用戶(hù)，向用戶(hù)售賣(mài)電力是這一雙重目標(biāo)下的附屬產(chǎn)物。

2007年，谷歌宣布實(shí)現(xiàn)碳中和；2017年，谷歌宣布全球業(yè)務(wù)達(dá)到100%可再生能源目標(biāo)。在此過(guò)程中，谷歌也成為了全球最大的可再生能源企業(yè)買(mǎi)家。

2018年，蘋(píng)果宣布全球業(yè)務(wù)達(dá)到100%使用可再生能源，并宣布2030年實(shí)現(xiàn)碳中和。

微軟也承諾，到2030年實(shí)現(xiàn)碳中和，到2050年消除1975年成立以來(lái)的所有碳排放。亞馬遜則將2030年定為使用100%可再生能源的最后期限。

外部的環(huán)保壓力，也側(cè)面解釋了為什么是蘋(píng)果、谷歌等科技公司，引領(lǐng)了這股售電風(fēng)潮。

不過(guò)，現(xiàn)階段由科技巨頭供給的電力，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到替代傳統(tǒng)電網(wǎng)的地步，更多的意義在于輔助儲(chǔ)能的一種備用電力。正如特斯拉在官網(wǎng)介紹中特意強(qiáng)調(diào)的那樣，是為了“在停電等自然災(zāi)害期間作為備用電池，為整個(gè)家庭提供電力。”

據(jù)CNN消息，得克薩斯州公用事業(yè)委員會(huì)將在11月份決定是否批準(zhǔn)特斯拉的售電許可申請(qǐng)。

除了大眾熟知的特斯拉電動(dòng)汽車(chē)，這家公司旗下其實(shí)還在經(jīng)營(yíng)太陽(yáng)能屋頂發(fā)電系統(tǒng)，以及家庭儲(chǔ)能系統(tǒng)Powerwall。

作為一款儲(chǔ)能設(shè)備，Powerwall能夠在電力需求低谷期充電，在用電高峰期輸出電力，達(dá)到“削峰填谷”的調(diào)節(jié)作用，當(dāng)電網(wǎng)意外斷電時(shí)還能作為應(yīng)急備選。除了針對(duì)家庭用戶(hù)的Powerwall，特斯拉還推出了針對(duì)公共場(chǎng)所的商用版Powerpack。

再配合一套太陽(yáng)能面板發(fā)電組，從發(fā)電、儲(chǔ)電到用電，一個(gè)自給自足的家庭用電閉環(huán)就搭建完成了。理論上，這時(shí)你就可以完全脫離電網(wǎng)。如果還有多余電力，你就可以將其共享給特斯拉對(duì)外售賣(mài)賺錢(qián)。

特斯拉計(jì)劃出售的電力主要來(lái)自電網(wǎng)或特斯拉制造的電池，同時(shí)還包括那些家中裝有太陽(yáng)能電池板的得州居民的共享電力。

此外，特斯拉還計(jì)劃建造兩個(gè)250兆瓦的巨型儲(chǔ)能電池，以便在夏天等用電高峰期，作為電網(wǎng)之外的補(bǔ)充，為家庭用戶(hù)供電。

得克薩斯州公用事業(yè)委員會(huì)表示，今年2月因遭遇極寒天氣而導(dǎo)致大面積電力供應(yīng)中斷后，已有包括特斯拉在內(nèi)的多家新供應(yīng)商提交申請(qǐng)，希望在得州銷(xiāo)售電力。

甚至早在2015年12月，時(shí)任特斯拉中國(guó)公共策劃與充電基礎(chǔ)設(shè)施總監(jiān)的高翔在接受采訪時(shí)還提到另一種電力來(lái)源——電動(dòng)汽車(chē)，表示以后車(chē)主可以“把電賣(mài)給電網(wǎng)”。

2015年4月，特斯拉正式推出家庭及企業(yè)電池組產(chǎn)品

高翔表示，隨著智能電網(wǎng)建設(shè)，尤其是車(chē)和電網(wǎng)的互聯(lián)互通，在VTOG（雙向逆變充放電技術(shù)）支持下，從車(chē)反過(guò)來(lái)給電網(wǎng)充電就將成為可能。

此時(shí)的車(chē)，相當(dāng)于無(wú)數(shù)個(gè)儲(chǔ)能電池，還能起到對(duì)電網(wǎng)削峰填谷的作用，即晚上用不掉的電儲(chǔ)存到車(chē)?yán)铮滋煊秒姼叻鍟r(shí)車(chē)主再把這些電散落地賣(mài)還給電網(wǎng)。

這樣做的好處是，能夠把電網(wǎng)冗余電力最大化利用起來(lái)，不但使車(chē)主得利，電網(wǎng)也節(jié)省了發(fā)電及儲(chǔ)能成本。

不過(guò)實(shí)現(xiàn)這一假設(shè)，除了技術(shù)上突破外，更大的考驗(yàn)則在于管理、政策等的協(xié)調(diào)配合。

眼下的Powerwall也有點(diǎn)小麻煩，正因頻繁上調(diào)價(jià)格而引發(fā)部分用戶(hù)不滿。從1代的3000美元起，Powerwall 2代不僅將起售價(jià)漲至5500美元，還在過(guò)去一年間多次提價(jià)，目前已達(dá)到7500美元。

而且特斯拉在最新政策中還要求用戶(hù)必須訂購(gòu)特斯拉的太陽(yáng)能屋頂瓦片才能購(gòu)買(mǎi)Powerwall儲(chǔ)能系統(tǒng)。據(jù)媒體估計(jì)，整體套餐價(jià)將在41000美元以上（近30萬(wàn)人民幣）。

這顯然不是大多數(shù)用戶(hù)能夠接受的價(jià)格。Regulatory Assistance Project高級(jí)顧問(wèn)吉姆·拉扎爾曾對(duì)此表態(tài)，認(rèn)為儲(chǔ)能電池有用武之地，但前提是它能變得更加便宜。“可再生能源只有整體上變得比化石能源發(fā)電、用電更便宜，新型電力取代煤電才能水到渠成。”

不同于特斯拉自建太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)和儲(chǔ)能系統(tǒng)等方式賣(mài)電的嘗試，谷歌、蘋(píng)果等公司則是借助第三方買(mǎi)來(lái)的多余風(fēng)電、光電等向用戶(hù)售電。

2010年，美國(guó)聯(lián)邦能源管理委員會(huì)（FERC）一致通過(guò)了谷歌以市場(chǎng)價(jià)買(mǎi)賣(mài)電力的授權(quán)申請(qǐng)。FERC在其投票會(huì)議上說(shuō)到，谷歌目前并沒(méi)有生產(chǎn)電力的設(shè)備或用于傳輸電力的輸電線路，并且也沒(méi)有制定利用這一授權(quán)零售電力的計(jì)劃。

谷歌解釋稱(chēng)，公司對(duì)電力市場(chǎng)的興趣來(lái)自于管理自己能源供給并更好地接觸可再生電力的渴望。“谷歌沒(méi)有銷(xiāo)售它的能源管理服務(wù)或在能源市場(chǎng)進(jìn)行投機(jī)的計(jì)劃。”谷歌一位發(fā)言人直言，公司也不確切知道以后會(huì)怎么利用這一授權(quán)。

“我們提交這一申請(qǐng)，目的是為了自己的運(yùn)營(yíng)，包括數(shù)據(jù)中心，在獲取電力方面有更大的靈活性。FERC的授權(quán)將提高我們保障自己購(gòu)買(mǎi)能源及接觸可再生能源方面的能力。”

事實(shí)也顯然如此。谷歌此后十年間并未投入對(duì)電力技術(shù)的研究創(chuàng)新，反而將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)投資。

2011年，谷歌以3.5億美元投資光伏公司Clean PowerFinance和SolarCity，后者于2016年被特斯拉收購(gòu)。到2016年，谷歌有44%的電力供應(yīng)來(lái)自風(fēng)電和光伏項(xiàng)目。截至2017年，谷歌實(shí)現(xiàn)了100%可再生能源作為電力供應(yīng)。

與谷歌一樣，蘋(píng)果也在越來(lái)越多地投資風(fēng)能、太陽(yáng)能基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目。根據(jù)蘋(píng)果官方介紹，這些可再生能源項(xiàng)目目的在于給蘋(píng)果辦公大樓和廠房供電，如蘋(píng)果總部大樓、各地園區(qū)，及全球數(shù)據(jù)中心等。

但隨著可再生能源鋪設(shè)越來(lái)越多，這些設(shè)備發(fā)出的電量開(kāi)始超出公司自身所需。

為了更好地打理這些多余電力，蘋(píng)果公司在2016年6月，于庫(kù)比蒂諾總部創(chuàng)立了一家能源子公司“蘋(píng)果能源公司（Apple Energy LCC）”。

2016年6月6日，蘋(píng)果向FERC申請(qǐng)?jiān)试S蘋(píng)果能源公司直接售電給終端用戶(hù)，解釋稱(chēng)因?yàn)樘O(píng)果能源的規(guī)模很小，在電力市場(chǎng)不會(huì)是影響市場(chǎng)秩序的重大對(duì)手，沒(méi)有壟斷等疑慮，希望FERC能在60天內(nèi)核準(zhǔn)。

8月4日，F(xiàn)ERC向蘋(píng)果能源授出許可。蘋(píng)果也成為繼谷歌后第二家進(jìn)入電力零售市場(chǎng)的科技巨頭。

蘋(píng)果副總裁麗莎·杰克遜（ Lisa Jackson）曾對(duì)媒體談到：“太陽(yáng)能和風(fēng)能等清潔能源面臨的挑戰(zhàn)在于供電斷斷續(xù)續(xù)。如果我們能夠解決這個(gè)問(wèn)題，并且可以證明它的效果，那就能消除對(duì)間歇性的擔(dān)憂，并在穩(wěn)定方面為電網(wǎng)提供幫助。這可以供其他公司模仿或借鑒。”

根據(jù)BBC報(bào)道，蘋(píng)果能源獲批售電的3個(gè)太陽(yáng)能項(xiàng)目，有兩個(gè)來(lái)自?xún)?nèi)華達(dá)州，每年可生產(chǎn)總計(jì)70兆瓦電力；另一個(gè)位于加州，每年可生產(chǎn)130兆瓦電力。

而且，與谷歌一樣，蘋(píng)果也爭(zhēng)取到了FERC的特殊豁免權(quán)，即允許蘋(píng)果能源以市場(chǎng)價(jià)而非批發(fā)價(jià)直接賣(mài)電給終端工業(yè)用戶(hù)及居民用戶(hù)。

靠著電力中間差價(jià)，蘋(píng)果能源過(guò)去五年里給母公司持續(xù)貢獻(xiàn)著營(yíng)收。

彭博行業(yè)研究分析師KitKonolige評(píng)價(jià)指出：“像谷歌、蘋(píng)果這樣的科技公司，踏入售電市場(chǎng)是早晚的事，仔細(xì)想想，如果你擁有且運(yùn)營(yíng)發(fā)電設(shè)施，自然希望獲得售電權(quán)并實(shí)現(xiàn)創(chuàng)收。”

誘使特斯拉、谷歌、蘋(píng)果涉入賣(mài)電生意的背后，各有各的算盤(pán)。

馬斯克曾對(duì)外表示，未來(lái)清潔能源項(xiàng)目將是比汽車(chē)業(yè)務(wù)更賺錢(qián)的特斯拉新支柱。

馬斯克的這一構(gòu)想從特斯拉官網(wǎng)介紹中也能窺到一二，上面提到：特斯拉正在通過(guò)電動(dòng)汽車(chē)、太陽(yáng)能電池板以及適用于家庭和企業(yè)的綜合可再生能源解決方案，加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。

早在2016年，特斯拉以26億美元價(jià)格收購(gòu)了美國(guó)最大屋頂太陽(yáng)能面板提供商——SolarCity。馬斯克宣稱(chēng)，未來(lái)特斯拉要“改變?nèi)蛘w能源基礎(chǔ)建設(shè)，及世界使用能源的方式。”

今年7月份，特斯拉部分股東曾為這筆交易發(fā)起集體訴訟，基于SolarCity是馬斯克堂兄弟創(chuàng)立，且馬斯克持股22%，認(rèn)為該筆交易是馬斯克為救親人公司免于破產(chǎn)的違規(guī)舉動(dòng)。

在辯護(hù)中，馬斯克給出的理由是當(dāng)時(shí)若不收購(gòu)SolarCity，特斯拉推出的Powerwall就將無(wú)法順利量產(chǎn)。

馬斯克最近一次提及清潔能源項(xiàng)目發(fā)展是在2019年四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，表示太陽(yáng)能屋頂是特斯拉重要的產(chǎn)品線之一。

作為特斯拉、SpaceX、Neuralink等眾多明星公司的掌管者，馬斯克身上的最大魅力在于，他總能在外人覺(jué)得不可能的領(lǐng)域，創(chuàng)造可能，從電動(dòng)汽車(chē)、太空旅行、超級(jí)高鐵隧道到腦機(jī)接口，無(wú)一不是。

Regulatory Assistance Project高級(jí)顧問(wèn)吉姆·拉扎爾認(rèn)為，馬斯克開(kāi)發(fā)太陽(yáng)能的舉動(dòng)，是在再一次豪賭明天。

另外，發(fā)展清潔能源，也將是解決當(dāng)下電動(dòng)汽車(chē)VS降低碳排放矛盾的源頭解。

國(guó)際知名能源專(zhuān)家、南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長(zhǎng)劉科談到，從全生命周期的碳排放分析看來(lái)，考慮到電動(dòng)車(chē)電池生產(chǎn)過(guò)程中的二氧化碳排放，如果電網(wǎng)里的電大部分仍然是火電，那么電動(dòng)車(chē)對(duì)減碳及全球氣候變化影響非常有限。

根本解決之道就是徹底改變能源結(jié)構(gòu)，“只有能源結(jié)構(gòu)和電網(wǎng)里大部分是可再生能源構(gòu)成的時(shí)候，電動(dòng)車(chē)才能算得上清潔能源。”劉科表示。

而通過(guò)特斯拉太陽(yáng)能屋頂瓦和Powerwall儲(chǔ)能系統(tǒng)，未來(lái)的特斯拉汽車(chē)制造工廠就有望替換成綠色電力，讓電動(dòng)汽車(chē)的環(huán)保之名真正名副其實(shí)。

除此之外，Powerwall的另一大作用，則是能夠充分利用從特斯拉電動(dòng)汽車(chē)上退役下來(lái)的動(dòng)力電池，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的梯級(jí)利用（即二次或多次利用）。

不同于馬斯克豪賭明天的野心，谷歌、蘋(píng)果對(duì)賣(mài)電生意的入侵則務(wù)實(shí)得多，就是為了解決碳中和目標(biāo)。

盡管2018年蘋(píng)果宣稱(chēng)數(shù)據(jù)中心、配送中心、零售店和公司辦公室都以100%的可再生能源運(yùn)行，但蘋(píng)果還有更大的計(jì)劃，它希望依附其上的供應(yīng)商也能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

根據(jù)蘋(píng)果官方數(shù)據(jù)，蘋(píng)果有約75%的碳足跡分布在全球供應(yīng)鏈中。這75%中，又有約70%的碳排放量來(lái)自電力消耗。

2019年，蘋(píng)果開(kāi)始介入并鼓勵(lì)其供應(yīng)鏈伙伴向100%可再生能源轉(zhuǎn)變。目前，蘋(píng)果供應(yīng)商正在逐步轉(zhuǎn)換到更環(huán)保的化石燃料替代品，如太陽(yáng)能、風(fēng)能、水電等。按照蘋(píng)果公司計(jì)劃，到2030年，供應(yīng)鏈伙伴也將完全由可再生能源提供動(dòng)力?；I建更多綠色電力項(xiàng)目，仍然是蘋(píng)果當(dāng)前的重要任務(wù)。

眼下，尚未在造車(chē)上針?shù)h相對(duì)的特斯拉和蘋(píng)果、谷歌，在賣(mài)電上有了交鋒的可能性。