如果順豐投資極兔的傳言落實，兩大快遞巨頭結盟，再加上之前京東物流收購跨越速運和德邦股份，阿里攜菜鳥整合通達系，中國快遞業(yè)，將正式從“戰(zhàn)國七雄”過渡到“三足鼎立”的時代。
傳統(tǒng)快遞重資產、高人力、低盈利的商業(yè)模式，正在逐漸失去競爭力，當快遞行業(yè)正在被服務化、效率化、信息化重構，合縱連橫日益頻繁，淘汰出清也會加速。下一個出局的，會是誰？
順豐結盟極兔
6月13日，一條爆炸性的傳言，震驚快遞業(yè)——順豐控股準備投資極兔速遞。
媒體報道稱，順豐正在與極兔接洽投資事宜，或將以1%-2%的比例入股極兔全球，具體投資金額及合作細節(jié)仍在商討中。
根據(jù)2022年8月發(fā)布的《胡潤2022年中全球獨角獸榜》，極兔估值高達1300億元，所以這筆投資的金額可能為數(shù)十億元。
上個月，順豐控股將旗下低端加盟業(yè)務豐網(wǎng)速遞，以11.83億元出售給極兔速遞，現(xiàn)在看來，只是個前菜。
順豐控股與極兔全球，這項傳言中的交易，股份比例不高，預期金額也并不驚人。大家更關注的是背后的意義：順豐與極兔，從原本多條戰(zhàn)線的直接競爭對手，握手言和，正式結盟。
1993年，高中畢業(yè)、20歲出頭的王衛(wèi)，每天背著書包、拖著拉桿箱往返于香港和廣東兩地幫人送貨，由此而成為中國快遞行業(yè)的奠基人之一。
通過商務件積累的口碑，順豐牢牢把控高端快遞市場，并逐漸成長為中國快遞業(yè)老大。
但是，商務件的天花板，讓順豐陷入了成長危機。2018年借殼上市當年，順豐控股即遭遇業(yè)績下滑。
為了突破增長瓶頸，順豐開始下沉，2019年年中發(fā)起價格戰(zhàn)，劍指低價電商件業(yè)務。這一策略，讓公司獲得了業(yè)務量上的增長，但對盈利能力的侵蝕顯而易見，導致業(yè)績爆雷。
直到如今，順豐控股仍然處在艱難的業(yè)績恢復期。出售豐網(wǎng)速遞，也被看作是順豐“低頭”的標志性事件。
收購豐網(wǎng)的極兔速遞，曾被看作是中國快遞市場最大的鯰魚之一。
OPPO印尼市場負責人李杰2015年創(chuàng)立J&TExpress，隨后成為東南亞第二大快遞公司。該公司通過收購上海龍邦快遞拿下經(jīng)營資質，2020年初正式進軍中國市場，取名為“極兔速遞”。
極兔沿著通達系快遞公司的成長路徑，背靠拼多多、OPPO、vivo等段永平系公司的業(yè)務支持，通過燒錢模式快遞成長，終于在當時四通一達+順豐、京東、EMS的夾縫中，扎下根來。
2021年底，極兔速遞68億元收購百世匯通，終于坐上了中國快遞業(yè)的核心牌桌。
通達盡歸阿里
如果傳言成真，順豐與極兔結盟，順豐控股可以寄托自己在經(jīng)濟型業(yè)務和海外市場上的野望，極兔速遞則可以排除掉一個實力強勁的競爭對手，安心發(fā)展自己的電商件業(yè)務。同時，這也從側面說明，極兔傳言中的上市計劃，更進一步了。
對此，壓力最大的是誰？通達系快遞公司。
同樣在1993年前后，聶騰飛以跟順豐差不多的方式，在杭州創(chuàng)立申通，從長三角走向全國市場。在申通的啟發(fā)下，老家浙江桐廬的鄉(xiāng)親們，親友傳幫帶，進入快遞行業(yè)，最終形成中通、圓通、申通、韻達、匯通五大快遞公司，在行業(yè)內被稱為“四通一達”，它們背后盤根錯節(jié)的創(chuàng)始人們，被稱為“桐廬幫”。
業(yè)務來源、商業(yè)模式等，決定了通達系的業(yè)務，正在遭遇同質化競爭對手極兔速遞的瘋狂擠壓。另外，2016年-2018年的快遞業(yè)上市潮后，桐廬幫及其背后家族，均實現(xiàn)了財務自由，他們可能早就厭倦了這種重資產、高人力、低盈利的辛苦生意，紛紛套現(xiàn)出走，通達系快遞公司們面臨權力交接和業(yè)務升級的關鍵節(jié)點。
于是，它們依附的老大哥阿里巴巴，順勢出手。
經(jīng)過多年運作，阿里巴巴先后入股四通一達，還是其中多家公司的重要股東。不過，之前通達系雖有所協(xié)同，但總體仍各自為戰(zhàn)。
為解決通達系“最后一公里”問題而推出的菜鳥，逐漸坐大。當菜鳥的上市計劃臨近，當通達系快遞公司們頹勢難擋，阿里巴巴對通達系的整合，便提上日程。
目前，阿里巴巴已將申通快遞25%的股份轉讓至菜鳥名下。另外，阿里巴巴還持有圓通速遞20.1%的股份、中通快遞8.72%的股份，均為第二大股東；還持有韻達股份1.99%的股份。
在此之前，菜鳥已為申通注入了菜鳥裹裹業(yè)務，深陷業(yè)績危機的申通立馬支棱起來。
與之相對，韻達股份近年業(yè)務不振、業(yè)績拉胯，且各種負面?zhèn)餮詽M天飛，是不是因為與阿里巴巴不夠緊密？
京東幸有物流
阿里系電商平臺滋養(yǎng)出了通達系，拼多多拉起了極兔速遞，京東則孵化出了自有的京東物流（02618.HK）。
早年，因為強推自建物流，劉強東遭遇內外的巨大壓力。畢竟，在電商平臺尚且需要燒錢的時候，更燒錢的物流體系，讓京東壓力倍增。
但是，劉強東愣是帶著數(shù)十萬兄弟們，把京東物流送上了神壇。去年，該公司營業(yè)收入1374億元，同比增長超三成。在菜鳥展現(xiàn)出野心之前，京東物流的競爭對手，其實只有順豐控股（002352.SZ）。
如今的京東物流，再也不是當年的閉環(huán)運營了。通過收購德邦股份、跨越速運，迅速做大規(guī)模，同時，第三方業(yè)務占比也達到了70%。
京東物流，也不再是當年那個簡單的京東快遞了。而成了一家披著快遞、物流的外衣，以供應鏈業(yè)務為核心的服務綜合體。
可以這么說，京東物流已經(jīng)成為京東最大的底氣之一。在京東整體增長發(fā)力，逐漸在電商三巨頭的競爭中表現(xiàn)乏力的背景下，以京東物流為核心的服務板塊，或將成為其翻盤最大的一張底牌。
中國快遞業(yè)，始于1993年的奔波，之后經(jīng)過了近10年的草莽階段，進入到上一個戰(zhàn)國時代，四通一達與順豐、京東、EMS混戰(zhàn)多年。
隨著京東物流合并德邦，阿里攜菜鳥逐步整合通達系，順豐與極兔結盟，將正式進入三足鼎立的時代。
快遞江湖已經(jīng)不大可能出現(xiàn)新的市場化力量。接下來的行業(yè)故事，或將由這三股勢力來書寫。對內提升價值，對外謀求出海，似乎已經(jīng)成為了必選的兩大方向。
